传统的蓄电池维护测试技术现在数据效果分析

传统的蓄电池维护测试技术现在数据效果分析
车辆技术办公室高级电池开发、系统分析和测试

为了为插电式电动汽车开发更好的锂离子电池，研究人员必须将探索性电池材料和应用电池研究的进展整合到全电池系统中。车辆技术办公室（VTO）的高级电池开发、系统分析和测试活动侧重于开发可显著降低电池成本、延长寿命和提高性能的电池单元和模块。VTO与美国先进电池联盟（USABC）协调活动，该联盟由美国汽车研究理事会（USCAR）行业组织运营。它还通过竞争性的研究和开发奖与行业电池和材料供应商直接合作。要了解如何在插电式电动汽车中使用电池，请访问替代燃料数据中心的电池页面。
核对放电法
长期以来，蓄电池放电试验主要沿用以下两种方式：
一是利用实际负载进行核对性放电试验，二是利用传统电阻箱进行放电试验。传统电阻箱放电容量试验，蓄电池组须脱离系统，利用电阻箱对电池组进行放电试验。
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电池维修
经过数小时后，可以找出最落后的一到几节电池，以落后电池到达终止电压时的放电时间与放电电流来估算其容量，并以此容量作为整组电池的容量。
容量试验是检测电池容量最直接、最可靠的方法，无论是在线还是离线进行检测，都必须设置备用电源作为防范措施，以保证通信安全。
电动车电瓶修复
传统的核对放电设备普遍采用电阻丝或者水阻进行核对放电，并且是人工操作，程序繁琐，这种传统的核对放电试验方式正在逐步被淘汰。
目前，国内外普遍采用了新型的智能核对放电技术，该技术利用PWM控制原理。根据放电过程中电池组放电电压的变化，对放电假负载可以进行实时调整，以保证电池组恒流放电。
蓄电池维修技术
核对放电法具有容量测试准确可靠的优点，因此，仍然是目前世界上检测电池性能的最可靠方法。同时由于核对放电本身可以对电池起到一定的维护作用。所以，核对放电是其他设备暂时还不能替代的，不过它的缺点也很突出。主要表现为：
铅酸电瓶修复
——核对放电时间长，风险大，电池组须脱离系统，蓄电池组所存储的化学能全部以热能形式消耗掉，既浪费了电能又费时费力，并且增加了系统断电风险；
——进行核对性放电试验，必须具备一定条件。首先，尽可能在市电基本保障的条件下进行；其次，机房必须有备用电池组。所以，更适于具备一主一备电池组结构的机房。
电池维修
——目前，核对放电智能测试整组电池容量，不能测试每一节单体电池容量。以容量最低的一节作为整组容量，而其他部分电池由于放电深度不够，其劣化或落后程度还不能完全充分暴露出来