对应急发电机启动装置的要求。

对应急发电机启动装置的要求。

“SOLAS公约”第二章1构造（结构分舱与稳性机电设备）D部分44条 应急发电机组的起动装置

1应急发电机组应能在温度为0℃的冷态下迅速起动。如不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能够接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。

2能够自动起动的每台应急发电机组均应设有主管机关认可的起动装置，该装置应储备至少供三次连续起动的能源。还应设有能在30mim中起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。

2.1对 1994年10月1日或以后建造的船舶，应符合下述要求，以替代本条2中第二句

的规定：

储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。此外，还应设有能在30mim中起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。

3储备的能源应一直保持如下：

.1电力和液压起动系统应由应急配电板来保持；

.2 压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电；

.3 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作它用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。

4.1如不要求自动起动时，可允许人工起动，例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器、或火药填充筒，如它们能被证明是有效的。

4.2当人工起动不可行时，应符合本条 2和3的要求，但可用人工初始起动能源者除外。

这一节的内容是对应急发电机启动装置的要求；应发应能在环境温度为0℃或者可能遇到更低温度时启动，如果不能，则需要外加加热装置，使其能够迅速启动。大多数船舶采取空间加热的方式，比如在应急发电机间设置有加热装置，寒冷天气时打开为应急发电机保温。

应发在自动启动状态时，其启动装置和能源应该保证其能够连续启动三次，如果三次都启动失败，需要设有保护装置从而不再使用该能源启动，防止把该能源耗尽；并且需要设有独立的第二启动能源以满足应发能在30min内再次启动三次。如果没有保护装置，则需要另外设置独立的第二套启动装置。如果没有第二套能源，则应有人工启动的其它方式（例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器、或火药填充筒，如它们能被证明是有效的）。

上面说的有点绕口，其实就是替代作用，第二套独立的启动装置可以代替三次启动失败后的保护装置，人工启动方式可以代替第二启动能源！！这就是为什么有些船有两个独立并联的启动空气瓶，并且连续自动启动三次失败后会发出报警并停止启动。或者只有一组蓄电池供电的电启动，连续自动启动三次失败后也会发出报警并停止启动，但会外加独立的人工蓄能启动。这里的人工蓄能启动其实就是代替了第二组蓄电池，也就是第二能源，如果没有人工蓄能启动装置，则要再加一组蓄电池供电，但这两组蓄电池应该并联给启动马达供电，并且有转换开关，正常状态时只有一组给启动马达供电，另外一组则处于备用状态，测试时两组蓄电池都应该能独立连续启动应急发电机三次。

本条3中规定的储备能源要求简单明了，但是有些人可能不太理解4.2的意思。其实4.2是想说，如果应发有人工启动装置，但是检查时发现不好用，这个时候如果应发满足之前条款的要求，比如：自动启动装置和能源能保证其能够连续启动三次，三次失败后有保护装置，并且有供再启动三次的第二能源。这时候即使人工启动无效，依然认为应急发电机符合本条要求。但是如果人工启动能源是自动启动的先决条件（比如自动启动前提是人工首先蓄能），那么，这时候人工启动失效，就会认定为不符合公约要求。

第四、对应急发电机燃油柜速闭阀的要求。

“SOLAS公约”第二章2部分 构造（防火探火和灭火） 第 15条 燃油、滑油和其他易燃油类的布置中要求

对建造于2002年7月1日以后的船舶，对于设在双层底以上的容积500L及以上的燃油柜，应为其在油柜上直接装设遥控速闭阀。同时应注意：对应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一单独的位置，与位于机器处所内的油柜的其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。

此项应理解为：假设机舱失火，导致全船断电，应急发电机起动进行供电。当船员要控制火灾，首先要关闭油柜速闭阀，但是此时应急发电机正在供电，它的燃油柜速闭阀不能关闭，所以在设计上它的燃油柜速闭阀遥控操作控制应与其他位置相分开。

在实际船舶建造时，如果船舶油柜速闭阀遥控操作控制设计成通过气动控制来实现时，那么应急发电机燃油柜速闭阀空气控制管路应与机器处所其它油柜速闭阀空气控制管路单独控制，才能到隔离的目的。当应急发电机燃油柜速闭阀的操作是通过单独钢丝来控制，也可以达到隔离的目的。

但是对于应急发电机的燃油柜容积在500L以下，建造于2002年7月1日以后的船舶，则不需要设计燃油速闭阀；建造于2002年7月1日之前的船舶，仍然需要有速闭阀。